গাড়ির অভ্যন্তরীণ যন্ত্রাংশগুলো ছাঁচনির্মাণ, সংযোজন, পরিবহন, দৈনন্দিন ব্যবহার, পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতা এবং বছরের পর বছর ব্যবহারের পরেও একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ চেহারা বজায় রাখবে বলে আশা করা হয়।
অতএব, পিপি এবং টিপিও যৌগগুলির ক্ষেত্রে দৃশ্যমান আঁচড় একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান-উন্নয়ন সমস্যা হয়ে উঠতে পারে।
দরজার প্যানেল, সেন্টার কনসোল, পিলার, সিটের পাশের ট্রিম এবং অন্যান্য উপাদান চাবি, লাগেজ, জুতো, সরঞ্জাম ও পার্শ্ববর্তী অংশের সংস্পর্শে আসতে পারে। কালো বা গাঢ় রঙের খসখসে পৃষ্ঠে, এমনকি তুলনামূলকভাবে সামান্য ক্ষতিও হালকা রঙের দাগ হিসাবে দৃশ্যমান হতে পারে।
কম্পাউন্ডার এবং স্বয়ংচালিত যন্ত্রাংশ প্রস্তুতকারকদের জন্য, উদ্দেশ্যটি কেবল পৃষ্ঠকে আরও পিচ্ছিল করে তোলা নয়।
আসল চ্যালেঞ্জ হলো, মোল্ডিং আচরণ, যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য বা অন্যান্য স্বয়ংচালিত প্রয়োজনীয়তার সাথে আপোস না করে, পুরোনো হয়ে যাওয়ার পরেও দৃশ্যমান আঁচড়ের কারণে সাদা হয়ে যাওয়া কমানো এবং বাহ্যিক রূপ বজায় রাখা।
PP/TPO-এর জন্য বিশেষভাবে তৈরি সিলিকন-ভিত্তিক আঁচড়রোধী মাস্টারব্যাচগুলো এই চ্যালেঞ্জের একটি ফর্মুলেশন পদ্ধতি প্রদান করে।
গাড়ির PP/TPO-তে কেন আঁচড়ের দাগ দৃশ্যমানভাবে সাদা হয়ে যায়
পিপি এবং টিপিও কম ঘনত্ব, অভিঘাত সহনশীলতা, প্রক্রিয়াকরণের নমনীয়তা এবং ব্যয় সাশ্রয়ের একটি কার্যকর সমন্বয় প্রদান করে, যে কারণে এগুলো গাড়ির অভ্যন্তরীণ সজ্জায় ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
তবে, কোনো কঠিন বস্তু দ্বারা পৃষ্ঠতল বিকৃত হলে এই উপাদানগুলোর চেহারা পরিবর্তিত হতে পারে।
ঘষার সময় পদার্থের স্থানচ্যুতি ঘটতে পারে এবং পৃষ্ঠতলের অণুসজ্জা পরিবর্তিত হতে পারে। এটি আলোর প্রতিফলন ও বিক্ষেপণকে প্রভাবিত করে।
তাই, শরীরের কোনো গাঢ় রঙের অভ্যন্তরীণ অংশে ক্ষতিগ্রস্ত স্থানটি তার চারপাশের পৃষ্ঠের চেয়ে হালকা রঙের বলে মনে হতে পারে।
আঁচড়ের প্রকৃত গভীরতার চেয়ে এই দৃশ্যমান শুভ্রতা গ্রাহকের কাছে বেশি গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে।
এই কারণে, গাড়ির স্ক্র্যাচ-রোধী ব্যবস্থার উন্নয়নে প্রায়শই বাহ্যিক পরিবর্তনের পাশাপাশি পৃষ্ঠের ভৌত ক্ষতির উপরও মনোযোগ দেওয়া হয়।
রঙ এবং দানা কেন এত গুরুত্বপূর্ণ
একটি মসৃণ স্বাভাবিক রঙের ফলকে পাওয়া আঁচড়ের দাগ থেকে অগত্যা একটি কালো দানাদার দরজার প্যানেলের চেহারা অনুমান করা যায় না।
গাড়ির অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠতলকে ইচ্ছাকৃতভাবে অমসৃণ করা হয়, যাতে এর ঔজ্জ্বল্য নিয়ন্ত্রণ করা যায় এবং কাঙ্ক্ষিত দৃশ্যমান ও স্পর্শযোগ্য রূপ তৈরি করা যায়।
যখন একটি স্টাইলাস পৃষ্ঠতলের উপর দিয়ে যায়, তখন পৃষ্ঠতলের জ্যামিতিক গঠন অনুযায়ী স্থানীয় সংস্পর্শ চাপ পরিবর্তিত হয়। পৃষ্ঠতলের গঠনের সাপেক্ষে আঁচড়ের দিকও দৃশ্যমান ফলাফলকে প্রভাবিত করতে পারে।
রঙ আরেকটি পরিবর্তনশীল উপাদান যোগ করে।
কালো, কয়লার মতো কালো এবং গাঢ় ধূসর পৃষ্ঠতলে আঁচড়ের ফলে সৃষ্ট সাদাটে ভাব বিশেষভাবে স্পষ্টভাবে দেখা যেতে পারে, কারণ এক্ষেত্রে ক্ষতিগ্রস্ত ও অক্ষত অংশের মধ্যে বৈসাদৃশ্য বেশি থাকে।
এই কারণেই অর্থপূর্ণ অ্যান্টি-স্ক্র্যাচ মূল্যায়নে যেখানেই সম্ভব উৎপাদন-প্রতিনিধিত্বমূলক রঙ এবং টেক্সচার ব্যবহার করা উচিত।
ΔL আমাদের কী বলে?
আঁচড় কাটার পর উজ্জ্বলতার পরিবর্তন বোঝাতে সাধারণত ΔL ব্যবহার করা হয়।
গাড়ির কোনো গাঢ় রঙের পৃষ্ঠের ক্ষেত্রে, উজ্জ্বলতার যত বেশি ইতিবাচক পরিবর্তন হবে, শুভ্রতাও তত বেশি দৃশ্যমান হবে।
অতএব, কম ΔL সাধারণত নির্দিষ্ট পরীক্ষার শর্তাধীনে একটি ক্ষুদ্রতর দৃশ্যমান পরিবর্তন নির্দেশ করে।
তবে, ΔL কোনো সার্বজনীন বস্তুগত ধ্রুবক নয়।
এটি পিপি/টিপিও ফর্মুলেশন, ফিলার কন্টেন্ট, পিগমেন্ট সিস্টেম, সারফেস গ্রেইন, অ্যাডিটিভ ডোজ, স্ক্র্যাচ লোড, স্টাইলাস জিওমেট্রি, কন্ডিশনিং এবং এজিং হিস্ট্রির সাথে পরিবর্তিত হতে পারে।
এর অর্থ হলো, শুধুমাত্র উভয়ই ΔL মান উল্লেখ করেছে বলেই দুটি সরবরাহকারীর দাবি তুলনা করা যাবে না।
গঠন ও পরীক্ষার শর্তাবলী তুলনীয় হতে হবে।
এরকম একটি ফলাফলΔL ১.৫ এর নিচেএর পরীক্ষা পদ্ধতি এবং উপাদানগত শর্তাবলী সুস্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত থাকলেই এটি অর্থবহ হয়।
গাড়ির স্ক্র্যাচ পারফরম্যান্সে ঘর্ষণ কেন গুরুত্বপূর্ণ
যখন কোনো কঠিন বস্তু পলিমার পৃষ্ঠের উপর দিয়ে চলে, তখন অভিলম্ব এবং স্পর্শকীয় উভয় বলই এর বিকৃতিকে প্রভাবিত করে।
উচ্চ ঘর্ষণ পৃষ্ঠতলের উপর ক্রিয়াশীল স্পর্শকীয় বল বাড়াতে পারে এবং এর ফলে পদার্থের অধিক সরণ বা শুভ্রতা বৃদ্ধি পেতে পারে।
সুতরাং, ঘর্ষণ কমালে কিছু PP/TPO ফর্মুলেশনে আঁচড়ের দৃশ্যমানতা উন্নত হতে পারে।
কিন্তু ঘর্ষণ হলো সামগ্রিক আচরণের একটি অংশ মাত্র।
পলিমারের দৃঢ়তা, ইলাস্টোমারের পরিমাণ, ফিলারের পরিমাণ, রঞ্জক পদার্থ, দানা, পৃষ্ঠের কাঠিন্য এবং বার্ধক্যও এক্ষেত্রে অবদান রাখে।
অতএব, কম ঘর্ষণযুক্ত কোনো উপাদানকে শুধুমাত্র ঘর্ষণ সহগ (COF) দিয়ে বিচার না করে, বরং প্রয়োজনীয় অটোমোটিভ স্ক্র্যাচ পদ্ধতির মাধ্যমেই যাচাই করা উচিত।
PP/TPO-এর আঁচড়ের আচরণে ফিলারের ভূমিকা
গাড়ির পিপি কম্পাউন্ডের দৃঢ়তা এবং মাত্রিক স্থিতিশীলতা বাড়ানোর জন্য ট্যালক ও অন্যান্য খনিজ ফিলার ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
একই সাথে, ফিলারের আকার, বন্টন, অভিমুখ এবং পলিমার-ফিলারের পারস্পরিক ক্রিয়া পৃষ্ঠের আচরণকে প্রভাবিত করতে পারে।
দুর্বল বিচ্ছুরণ অথবা ম্যাট্রিক্স ও ফিলারের মধ্যে অনুপযুক্ত ভারসাম্যযুক্ত কোনো ফর্মুলেশনের সামগ্রিক যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য গ্রহণযোগ্য হলেও, তাতে আরও দৃশ্যমান ক্ষতি দেখা যেতে পারে।
এই কারণেই অ্যান্টি-স্ক্র্যাচ অ্যাডিটিভটি একটি ফিলারবিহীন পিপি রেফারেন্স রেজিনের পরিবর্তে সম্পূর্ণ প্রোডাকশন কম্পাউন্ডে মূল্যায়ন করা উচিত।
গাড়ির স্ক্র্যাচ প্রতিরোধ ক্ষমতা উন্নত করার সাধারণ উপায়
ভিত্তি পলিমার বা ইলাস্টোমারের পরিমাণ পরিবর্তন করলে পৃষ্ঠতলের বিকৃতি বদলাতে পারে, তবে এটি দৃঢ়তা, সংকোচন এবং অভিঘাত কর্মক্ষমতাকেও প্রভাবিত করতে পারে।
ফিলারের ধরন বা পরিমাণ পরিবর্তন করা আরেকটি পথ হতে পারে, যদিও এটিও সামগ্রিক যৌগিক ভারসাম্যকে প্রভাবিত করে।
পৃষ্ঠের দানার নকশা আঁচড়ের দৃশ্যমানতাকে প্রভাবিত করতে পারে, কিন্তু কোনো যন্ত্রাংশ একবার উন্নয়ন পর্যায়ে চলে গেলে ছাঁচের গঠন নতুন করে নকশা করা সবসময় বাস্তবসম্মত হয় না।
রঙ করা বা প্রলেপ দেওয়া পৃষ্ঠতলকে শক্তিশালী সুরক্ষা দিতে পারে, কিন্তু এতে প্রক্রিয়াকরণের ধাপ ও খরচ বেড়ে যায়।
প্রচলিত লুব্রিকেন্ট ঘর্ষণ কমাতে পারে, কিন্তু দীর্ঘমেয়াদী স্থানান্তর এবং পৃষ্ঠের বৈশিষ্ট্যের পরিবর্তনগুলো বিবেচনা করার প্রয়োজন হতে পারে।
অতএব, মোল্ডেড-ইন-কালার পিপি/টিপিও-এর জন্য, একটি বিশেষায়িত উচ্চ-আণবিক-ওজনযুক্ত সিলিকন-ভিত্তিক অ্যান্টি-স্ক্র্যাচ মাস্টারব্যাচ আরেকটি পথ খুলে দেয়: যা প্রচলিত কম্পাউন্ডিং এবং মোল্ডিং প্রক্রিয়া বজায় রেখে ফর্মুলেশনের ভেতর থেকেই পৃষ্ঠের ঘর্ষণ পরিবর্তন করে।
কেন একটি PP/TPO-নির্দিষ্ট মাস্টারব্যাচ গুরুত্বপূর্ণ
PC/ABS-এর মতো ইঞ্জিনিয়ারিং প্লাস্টিকের জন্য তৈরি সিলিকন মাস্টারব্যাচ স্বয়ংক্রিয়ভাবে PP বা TPO-তে স্থানান্তর করা উচিত নয়।
ক্যারিয়ার সামঞ্জস্যতা কম্পাউন্ডিং, মোল্ডিং এবং চূড়ান্ত পৃষ্ঠে অ্যাডিটিভের বিস্তার এবং সিলিকন ফেজের আচরণকে প্রভাবিত করে।
PP/TPO-এর ক্ষেত্রে, একটি বিশেষ সামঞ্জস্যপূর্ণ বাহক সক্রিয় সিলিকন উপাদানকে রেজিন সিস্টেমে আরও সুষমভাবে প্রবেশ করাতে সাহায্য করে।
এটি কেবল প্রাথমিক স্ক্র্যাচ পারফরম্যান্সের জন্যই নয়, বরং প্রসেসিং স্থিতিশীলতা এবং দীর্ঘমেয়াদী পৃষ্ঠের সামঞ্জস্যের জন্যও গুরুত্বপূর্ণ।
PPTPO অটোমোটিভ ইন্টেরিয়রের জন্য SILIKE দীর্ঘস্থায়ী স্ক্র্যাচ-রোধী সমাধান
SILIKE নিবেদিতভাবে বিকাশ করেঅটোমোটিভ পিপি এবং টিপিও কম্পাউন্ডের জন্য সিলিকন-ভিত্তিক অ্যান্টি-স্ক্র্যাচ মাস্টারব্যাচ।
দ্য অ্যান্টি-স্ক্র্যাচ মাস্টারব্যাচসিরিজএটি এমন সব অ্যাপ্লিকেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যেখানে স্ক্র্যাচের উপস্থিতি, পৃষ্ঠের ঘর্ষণ এবং দীর্ঘমেয়াদী চেহারা অক্ষুণ্ণ থাকা গুরুত্বপূর্ণ।
নির্বাচিত PP/TPO ফর্মুলেশনগুলিতে, অটোমোটিভ স্ক্র্যাচ-টেস্টের শর্তাধীনে দৃশ্যমান স্ক্র্যাচ হোয়াইটেনিং হ্রাস করার এবং রঙের স্বল্প পরিবর্তন বজায় রাখার ক্ষমতার জন্য এই উপাদানগুলি মূল্যায়ন করা হয়েছে।
SILIKE অভ্যন্তরীণ মূল্যায়নগুলি অর্জন করেছেনির্বাচিত ফর্মুলেশনগুলিতে ΔL ১.৫ এর নিচেস্বীকৃত স্বয়ংচালিত পদ্ধতির উপর ভিত্তি করে পরীক্ষা সহ, যেমনPV3952 এবং GMW14688.
এই ফলাফলগুলিকে প্রতিটি PP/TPO যৌগের জন্য একটি সার্বজনীন স্পেসিফিকেশন হিসেবে ব্যাখ্যা করা উচিত নয়।
চূড়ান্ত মানটি রেজিন, ফিলার, পিগমেন্ট, গ্রেইন, ডোজ, টেস্ট লোড এবং কন্ডিশনিং-এর উপর নির্ভর করে।
এই কারণে, গ্রাহকের প্রকৃত উৎপাদিত যৌগটি নিশ্চিত করার আগে ফর্মুলেশন রেফারেন্স হিসেবে অভ্যন্তরীণ পরীক্ষার ডেটা প্রয়োগ করাই সবচেয়ে কার্যকর উপায়।
দীর্ঘমেয়াদী বার্ধক্য কেন গুরুত্বপূর্ণ
গাড়ির অভ্যন্তরভাগ এমন পরিস্থিতিতে কাজ করে যা পরীক্ষাগারে সদ্য তৈরি একটি ফলকের পরিস্থিতি থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন।
কেবিনের তাপমাত্রা বেড়ে যেতে পারে, যন্ত্রাংশগুলো বারবার অতিবেগুনি রশ্মির সংস্পর্শে আসতে পারে এবং তাদের কার্যকাল জুড়ে পৃষ্ঠতলগুলো বহুবার পরিষ্কার করা হতে পারে।
অতএব, একটি আঁচড়-রোধী ব্যবস্থাকে শুধু ছাঁচ তৈরির ঠিক পরেই নয়, বরং প্রাসঙ্গিক কালক্রমিক ক্ষয়ের পরেও মূল্যায়ন করা প্রয়োজন।
উচ্চ আণবিক ওজনের সিলিকন সিস্টেমের সাথে নিম্ন আণবিক ওজনের লুব্রিকেন্টের তুলনা করার ক্ষেত্রে এটি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ।
সময়ের সাথে সাথে কোনো পৃষ্ঠ-সক্রিয় উপাদান উল্লেখযোগ্যভাবে স্থানান্তরিত হলে ঘর্ষণ, ঔজ্জ্বল্য বা পৃষ্ঠের চেহারা পরিবর্তিত হতে পারে।
উচ্চ আণবিক ওজনের সিলিকন মাস্টারব্যাচ একটি অধিক স্থিতিশীল ফর্মুলেশন পদ্ধতি প্রদান করে, কিন্তু চূড়ান্ত PP/TPO ফর্মুলেশনে এর কার্যকাল যাচাই করা উচিত।
নির্বাচিত SILIKE PP/TPO অ্যান্টি-স্ক্র্যাচ সিস্টেমগুলো অভ্যন্তরীণ পরীক্ষার শর্তাধীনে দীর্ঘমেয়াদী বার্ধক্য এবং আবহাওয়াজনিত মূল্যায়নের পরেও কার্যকর স্ক্র্যাচ কর্মক্ষমতা বজায় রেখেছে।
গাড়ির অভ্যন্তরীণ সাধারণ প্রয়োগ
বিভিন্ন ধরনের অভ্যন্তরীণ অংশে আঁচড়-প্রতিরোধী পিপি/টিপিও যৌগের প্রয়োজন হতে পারে।
যাত্রীদের পোশাক, ব্যাগ এবং জুতার সংস্পর্শে ডোর প্যানেলগুলো আসে। চাবি, ফোন এবং ব্যক্তিগত জিনিসপত্রের কারণে সেন্টার কনসোলে বারবার স্পর্শ লাগতে পারে। অ্যাসেম্বলি বা ব্যবহারের সময় পিলারের ট্রিম ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে, এবং সিটের পাশের অংশগুলোতে পোশাকের সাথে ক্রমাগত ঘষা লাগে।
এই সব ক্ষেত্রে একই নীতি প্রযোজ্য: চূড়ান্ত উৎপাদনের রঙ এবং দানার পরিমাণ।
যে যৌগ মসৃণ প্লাকের উপর ভালোভাবে কাজ করে, সেটিকেও বাণিজ্যিক উপাদানের প্রতিনিধিত্বকারী একটি ছাঁচে তৈরি পৃষ্ঠে যাচাই করা উচিত।
কীভাবে একটি অর্থপূর্ণ অ্যান্টি-স্ক্র্যাচ ট্রায়াল ডিজাইন করবেন
প্রথম শর্ত হলো গাড়ির প্রকৃত স্পেসিফিকেশন নির্ধারণ করা।
অ্যাডিটিভগুলোর তুলনা করার আগে, উন্নয়ন দলকে পরীক্ষার পদ্ধতি, স্টাইলাস বা কন্ট্যাক্ট জ্যামিতি, স্ক্র্যাচ লোড, ভিজ্যুয়াল বা ΔL প্রয়োজনীয়তা, কন্ডিশনিং পদ্ধতি এবং এজিং প্রয়োজনীয়তা শনাক্ত করতে হবে।
এরপর ট্রায়ালটিতে প্রোডাকশন ফর্মুলেশনটি যথাসম্ভব হুবহু ব্যবহার করা উচিত।
প্রকৃত পিপি গ্রেড, ইলাস্টোমার, ট্যালক বা মিনারেল ফিলার, পিগমেন্ট, স্টেবিলাইজার এবং অন্যান্য লুব্রিক্যান্ট—এগুলো সবই ফলাফলের ওপর প্রভাব ফেলতে পারে।
সাধারণত সংযোজনীর বিভিন্ন মাত্রা মূল্যায়ন করা উচিত, কারণ কার্যকারিতা সবসময় ডোজের সাথে সমানুপাতিকভাবে উন্নত হয় না।
সর্বোত্তম ফর্মুলেশন হলো সেই মাত্রা, যা প্রক্রিয়াকরণ, যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য এবং ব্যয়ের লক্ষ্যমাত্রা বজায় রেখে প্রয়োজনীয় স্ক্র্যাচ চেহারা অর্জন করে।
কম্পাউন্ডিং এবং মোল্ডিং চলাকালীন প্রসেসিং পারফরম্যান্স পর্যবেক্ষণ করা উচিত, এবং প্রাসঙ্গিক এজিং-এর আগে ও পরে স্ক্র্যাচের উপস্থিতি পরিমাপ করা উচিত।
মোটরগাড়ির উপকরণগুলোর ক্ষেত্রে এটি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ, কারণ শুরুতে সেরা ফলাফলটিই যে সময়ের সাথে সাথে সবচেয়ে স্থিতিশীল হবে, এমনটা জরুরি নয়।
সাধারণ মূল্যায়ন ত্রুটি
সবচেয়ে সাধারণ ভুলগুলোর মধ্যে একটি হলো ভিন্ন ভিন্ন পরিস্থিতিতে উৎপন্ন ΔL মানগুলোর তুলনা করা।
একটি ফর্মুলেশনের কম মানকে অন্যটির সাথে সরাসরি তুলনা করা যায় না, যদি না পলিমার, ফিলার, রঙ, গঠন এবং পরীক্ষা পদ্ধতি সমতুল্য হয়।
আরেকটি সাধারণ ভুল হলো শুধু মসৃণ প্লেক পরীক্ষা করা। একটি প্রোডাকশন গ্রেইন স্ক্র্যাচের আচরণকে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করতে পারে।
যেসব ক্ষেত্রে কঠোর তাপ-বার্ধক্য বা আবহাওয়াজনিত ক্ষয়ের প্রয়োজনীয়তা থাকে, সেসব প্রয়োগের জন্য শুধুমাত্র ছাঁচ তৈরির পরপরই পরীক্ষা করাও অপর্যাপ্ত।
অবশেষে, অ্যাডিটিভ নির্বাচন শুধুমাত্র সিলিকন ঘনত্বের উপর ভিত্তি করে করা উচিত নয়। আণবিক গঠন, বাহকের সাথে সামঞ্জস্য, বিস্তার এবং সম্পূর্ণ ফর্মুলেশনের সাথে মিথস্ক্রিয়া—এই সবই চূড়ান্ত কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করে।
প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী
অটোমোটিভ পিপি/টিপিও-এর জন্য একটি ভালো ΔL মান কী?
কোনো একক সার্বজনীন লক্ষ্য নেই।
গ্রহণযোগ্যতা নির্ভর করে OEM বা টিয়ার ১ স্পেসিফিকেশন, পরীক্ষা পদ্ধতি, রঙ, দানা এবং প্রয়োগের উপর।
সুতরাং, লক্ষ্যমাত্রাটি প্রাসঙ্গিক গ্রাহকের চাহিদা অনুযায়ী নির্ধারণ করা উচিত।
সিলিকন মাস্টারব্যাচ কি স্ক্র্যাচ হোয়াইটেনিং কমাতে পারে?
একটি PP/TPO-উপযোগী সিলিকন অ্যান্টি-স্ক্র্যাচ মাস্টারব্যাচ পৃষ্ঠের ঘর্ষণ কমাতে পারে এবং উপযুক্ত ফর্মুলেশন ও পরীক্ষার শর্তাধীনে দৃশ্যমান আঁচড়ের কারণে সৃষ্ট সাদাটে ভাবও কমাতে পারে।
উৎপাদিত যৌগটি সর্বদা সরাসরি পরীক্ষা করা উচিত।
বেশি অ্যান্টি-স্ক্র্যাচ মাস্টারব্যাচ ব্যবহার করলে কি ΔL সবসময় কম হয়?
আবশ্যিকভাবে নয়।
একটি নির্দিষ্ট মাত্রার পর কার্যকারিতা স্থির হয়ে যেতে পারে, অন্যদিকে অতিরিক্ত সংযোজনী অন্যান্য বৈশিষ্ট্যকেও প্রভাবিত করতে পারে।
এই কারণেই একটি উচ্চ ঘনত্ব নির্বাচন করার চেয়ে ডোজ স্ক্রিনিং ট্রায়াল করা শ্রেয়।
প্রাথমিক স্ক্র্যাচ পারফরম্যান্স কি গাড়ির দীর্ঘমেয়াদী পারফরম্যান্সের পূর্বাভাস দিতে পারে?
পুরোপুরি না।
প্রয়োজনীয় সময় অতিবাহিত হওয়া, তাপ, আবহাওয়ার প্রভাব বা রাসায়নিক সংস্পর্শের পর যৌগটি পুনরায় পরীক্ষা করা উচিত, কারণ সময়ের সাথে সাথে এর পৃষ্ঠের আচরণ পরিবর্তিত হতে পারে।
কালো রঙের গাড়ির যন্ত্রাংশগুলো বিশেষভাবে কঠিন কেন?
আঁচড়ের ফলে সৃষ্ট পৃষ্ঠের বিকৃতি চারপাশের কালো পৃষ্ঠ থেকে ভিন্নভাবে আলো বিচ্ছুরিত করে, যার ফলে সাদা হওয়া আরও বেশি দৃশ্যমান হয়।
পিগমেন্ট, টেক্সচার, ফিলার এবং অ্যাডিটিভ প্যাকেজ—এই সবগুলোই এই প্রভাবকে প্রভাবিত করে।
PC/ABS অ্যান্টি-স্ক্র্যাচ মাস্টারব্যাচ কি PP/TPO-তেও ব্যবহার করা যায়?
এটা ধরে নেওয়া উচিত নয়।
পলিমারের দুটি পরিবারের সামঞ্জস্যতার প্রয়োজনীয়তা ভিন্ন, তাই প্রতিটি সিস্টেমের জন্য নির্দিষ্ট গ্রেড নির্বাচন ও যাচাই করা উচিত।
উপসংহার
অটোমোটিভ PP/TPO-এর স্ক্র্যাচ প্রতিরোধ ক্ষমতা উন্নত করা মানে শুধু ঘর্ষণ কমানো নয়।
চূড়ান্ত রূপটি পলিমার ফর্মুলেশন, ইলাস্টোমার, ফিলার, পিগমেন্ট, গ্রেইন, সংস্পর্শের অবস্থা এবং বার্ধক্যের মধ্যকার পারস্পরিক ক্রিয়ার উপর নির্ভর করে।
একটি বিশেষায়িত উচ্চ-আণবিক-ওজনযুক্ত সিলিকন-ভিত্তিক অ্যান্টি-স্ক্র্যাচ মাস্টারব্যাচ সামঞ্জস্যপূর্ণ PP/TPO যৌগগুলিতে পৃষ্ঠের ঘর্ষণ পরিবর্তন করতে এবং দৃশ্যমান আঁচড়ের কারণে সৃষ্ট সাদাটে ভাব কমাতে একটি বাস্তবসম্মত উপায় প্রদান করে।
তবে, সাফল্যের সবচেয়ে অর্থবহ পরিমাপ হলো পরীক্ষাগারের প্ল্যাকে প্রাপ্ত সর্বনিম্ন প্রাথমিক ΔL নয়।
এটি হলো প্রয়োজনীয় স্বয়ংচালিত পরীক্ষার শর্তাবলীর অধীনে এবং প্রাসঙ্গিক বার্ধক্যের পরেও উৎপাদন যৌগটির গ্রহণযোগ্য চেহারা বজায় রাখার ক্ষমতা।
গাড়ির PP/TPO-এর জন্য কোনো আঁচড়রোধী সমাধান খুঁজছেন?
আপনার PP বা TPO ফর্মুলেশন, ফিলার লোডিং, রঙ, সারফেস গ্রেইন, বর্তমান অ্যাডিটিভ প্যাকেজ, স্ক্র্যাচ-টেস্ট পদ্ধতি, টার্গেট ΔL, এজিং এবং VOC সংক্রান্ত প্রয়োজনীয়তা SILIKE-এর সাথে শেয়ার করুন।
আমাদের অ্যাপ্লিকেশন টিম একটি উপযুক্ত স্বয়ংচালিত গাড়ির সুপারিশ করতে সাহায্য করতে পারে।পিপি অ্যান্টি-স্ক্র্যাচ অ্যাডিটিভআপনার অটোমোটিভ কম্পাউন্ডের গ্রেড নির্ধারণ করুন এবং এর জন্য একটি সুনির্দিষ্ট যাচাইকরণ পদ্ধতি তৈরি করুন।
ওয়েবসাইট: www.siliketech.com
ইমেইল: amy.wang@silike.cn
মোবাইল / হোয়াটসঅ্যাপ:+৮৬-১৫১০৮২৮০৭৯৯
পোস্টের সময়: ২৪-সেপ্টেম্বর-২০২৬
